„Cтроить, строить, строить“

Kerstin Schreyer

Из первых рук

По случаю 10-летнего юбилея нашего журнала мы провели переговоры с представителями баварских министерств и ведомств. И у нас потрясающая новость для вас, дорогие читатели! 

Отныне вы можете задавать свои вопросы нашим министрам и ведущим политикам напрямую, на страничках журнала в Инстаграме и на Фейсбуке. И получать информацию из первых рук. 

Первая в нашем VIP-списке - Керстин Шраер, возглавляющая Баварское министерство жилья, строительства и транспорта.

 

Как Вы думаете решить проблему дорожного движения в Мюнхене?

Мюнхенский S-Bahn был изначально рассчитан для перевозки 240 000 человек в день. Однако перед началом эпидемии статистика была совершенно иная: городские электрички перевозили до 840 000 человек ежедневно. Совершенно очевидно, что система больше не может так работать. Вот почему в Баварии была разработана программа «Bahnausbau Region München», в которой содержится концепция расширения местных железнодорожных пассажирских перевозок и, в частности, S-Bahn в быстрорастущем столичном регионе. Центральным элементом этой программы является строительство 2-й главной линии. На мой взгляд, будущее S-Bahn - за 2-й главной линией и расширенными внешними ветками.

Мы также изучаем весь район «большого Мюнхена», чтобы более разумно организовать работу транспортной системы: от улучшения велосипедного и пешеходного движения, справедливого распределения маршрутов и парковок для всех видов транспорта, до лучшей стыковки индивидуального и общественного транспорта между собой. Здесь надо учитывать, что нетрадиционные транспортные средства, такие, например, как канатные дороги, считаются дополнением к S-Bahn, U-Bahn, трамваю и автобусу.

Natürlich geht das alles nur zusammen mit der Stadt München und den Landkreisen. Alle müssen sich hier engagieren. So sind die Landkreise zum Beispiel für die Querverbindungen untereinander zuständig. Es macht doch keinen Sinn, dass man aus den Landkreisen erst in die Stadt reinfahren und dort umsteigen muss, um wieder nach draußen zu fahren.

Конечно, все это можно реализовать только в тесном сотрудничестве между городом Мюнхен и прилегающими к нему районами. Здесь должны участвовать все. Например, именно округа отвечают за перекрестные соединения друг с другом. Согласитесь, не имеет смысла специально въезжать в Мюнхен из одного района, чтобы просто совершить в городе пересадку и поехать в другой район.

Впрочем, корона уже внесла в ситуацию свои коррективы. Многие компании и организации перешли на работу в домашнем офисе. Также подозреваю, что график работы тоже изменится: многие не захотят ездить в общественном транспорте, например, в то самое время, когда он забит школьниками, спешащими в школу. Я думаю, что люди перейдут на гибкий временной график. А значит, изменится и транспортная политика. Поскольку теперь мы будем ездить в разное время, используя тот или иной вид транспорта, то с высокой долей вероятности сможем избежать «часов пик» в определенное время дня. Это было бы очень утешительно, особенно там, где дела уже и так напряженные.

С моей точки зрения, общественный транспорт в ближайшем будущем будет играть особую роль. Уже сейчас он довольно щедро финансируется Баварией, чтобы стать еще привлекательнее для граждан. Наша цель -  сделать такое предложение, чтобы многие люди сказали: «Если это так привлекательно, я, пожалуй, выйду из машины». Но мне не нравится термин «изменение движения», для меня важна свобода выбора. Потому что всегда будут люди, которые зависят от автомобилей, даже в городах. Например, я не могу представить себе мастера, загружающего строительный материал в автобус или трамвай.

 

Пешеходная зона в центре баварских городов: что Вы думаете об этой идее?

В целом, я не любитель противопоставлять разные виды транспорта, такие как автобусы, поезда, автомобили и велосипеды. Я считаю, что у всех нас разные жизненные ситуации. Есть люди, прекрасно умеющие передвигаться в общественном транспорте, у которых вообще нет машины – она им просто не нужна. А есть люди, которые не только на работу, но и везде ездят только на машине. Некоторым необходимо что-то постоянно перевозить. Или куда-то возить своих детей или родителей. Я за то, чтобы люди имели свободу выбора, в том числе, и как и на чем им передвигаться.

Мы должны понять и принять положение каждого. Мы должны сделать так, чтобы каждый мог пользоваться транспортным средством, которое соответствует его целям. В то же время, мы должны разумно развивать местный общественный транспорт, чтобы те, для кого пользование личным автомобилем необязательно, также с удовольствием пользовались общественным транспортом.

Мы должны учитывать все составляющие: что является устойчивым и ориентированным на будущее? Важны умные и практически осуществимые решения, учитывающие местную ситуацию. Нам нужны целостные и мудрые решения. А любые запреты для меня не являются частью такого подхода.

 

 Есть ли перспективы появления недорогого жилья в Мюнхене и его окрестностях? Какие есть варианты увеличения количества мест в студенческих общежитиях?

Вопрос жилья - одна из самых больших наших проблем. Но мы не должны забывать, что все больше и больше людей хотят переехать в Баварию. Это, с одной стороны, хорошо, потому что означает, что у нас появляется все больше и больше квалифицированных работников. Но эти люди же должны где-то жить. В районе «большого Мюнхена» вопрос уже даже не в том, есть ли доступное жилье? А есть ли оно вообще? Если учесть, что в ближайшие десять лет в Мюнхене прибавится еще 300 тысяч человек, нам нужно срочно продвигать жилищное строительство.

Весьма вероятно, что спрос на доступную жилую площадь вырастет из-за пандемии. Законодательные нормы – такие, например, как сдерживание повышения цен на арендную плату - в лучшем случае могут быть сопутствующими мерами. Я знаю только один подход, который лучше всего работает для напряженного рынка жилья и высоких арендных цен: «строй, строй, строй». Однако для решения этой важной задачи нам необходима вовлеченность муниципалитетов. Поэтому я обращаюсь к городам и муниципалитетам с призывом вместе решать эту проблему. На государственном уровне мы работаем с тремя жилищно-строительными компаниями, перед которыми стоит задачи в ближайшие годы построить 12 000 новых квартир. Несмотря на корону, мы, конечно, продолжаем строительство. Выделяемые нами средства на жилищные субсидии уже много лет находятся на высоком уровне, только в этом году эта цифра составляет 848 миллионов евро.

Студентам, конечно, также нужна доступная крыша над головой. Поэтому мы уже много лет создаем и поддерживаем доступное жилья для студентов. За последние пять лет мы создали или поддержали 5 500 доступных жилых помещений для студентов по всей Баварии на сумму около 189 миллионов евро. Только в Мюнхене за этот период было профинансировано 1 711 жилых помещений на 59 миллионов евро. В ближайшие несколько лет для студентов будут созданы дополнительные жилплощади. Ожидается, что в 2021 году 38 миллионов евро будут выделены на жилищные субсидии для студентов по всей Баварии. Эти деньги также пойдут на поддержку проектов в Мюнхене и Гархинге.

 

Kerstin Schreyer. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr.

Foto: StMB/Fotoatelier Krammer /

Новости

Налоговый консультант Мюнхен

Налоговый консультант: Audiatur et altera pars

Михаэль Кнехтскерн-Ботц, налоговый консультант с многолетним стажем работы и десятками клиентов из самых разных сфер деятельности рассказывает о своей профессии

Эко игры

К эко-знаниям через игру

Специально для читателей журнала «У нас в Баварии»! Авторы экологической игры приглашают вас вместе сыграть в ECOLOGIC online.

Вред молока

Молоко – источник питательных веществ или угроза здоровью?

Несколько интересных фактов о коровьем молоке. Нутрициолог Анна Кухенройтер рассказывает о его положительных и негативных свойствах. Внутри статьи вы найдете рецепт миндального молока!

JunOst Германия

Там, где собирается молодежь

JunOst - cоюз русскоговорящей молодежи в Германии. Мы объединяем молодежь, приехавшую в Германию из Украины, России, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана, Армении и др.